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潍柴动力国三电控柴油机故障排除实例
来源:常运集团  浏览次数:15447 日期:2011-05-26

 

 

实例一:柴油机启动困难

客户:广州中旅(中通客车WP6 )

故障现象描述:

一般要启动3次,启动时并伴有很明显的“铛铛”敲击声音,车一旦启动起来,在运行过程中没有任何异常。故障诊断灯:当车出现故障时,可以通过整车仪表盘上的闪码灯读出闪码,参照闪码表初步判断错误原因。

上车读取闪码为:334(油中有水灯&报警灯错误)113(凸轮轴\曲轴转速传感器错误)135(流量计量单元错误)134(共轨卸压阀问题)225(油门与制动可信检测错误)。

初步检查:

根据报出的闪码检查各部件没有发现异常,将334错误屏蔽,并清除闪码。只有113清除不掉,所以得出其它错误为历史故障。造成启动困难的原因可以断定为转速传感器或信号故障。连接故障诊断仪,并做“启动故障信息”测试。

进一步检查:

利用启动故障信息测试得出了“转速同步错误”

分别检查了凸轮轴转速传感器和线束通断均正常,怀疑机械安装造成了喷油正时不正确,拆掉齿轮室上高压油泵齿轮盖板,检查高压油泵齿轮齿数及标记均正确。

在1缸压缩上止点时,高压油泵齿轮键槽应该水平偏下,检查发现实际与安装工艺要求略有偏差。

拆下高压油泵齿轮,沿逆时针方向调一个齿,顺利起车。故障得以排除。

实例二:柴油机启动困难

客户:秦皇岛通联WP12

故障现象描述:

启动时间过长,轨压建立过程太慢。

检查油路,发现低压油路油管太细,内径大约为6mm左右,远小于潍柴规定的最低12mm的要求 。要求客户更换油箱内油管在内的所有低压油管,更换并放气后顺利启动

实例三:柴油机启动困难

客户:上海(苏州金龙客车WP10.336 )

故障现象描述:

该车在出厂前就有启动困难的问题。停放一段时间后,启动困难。用手压泵泵油后启动效果很好,但再熄火后,经过一段时间,就不能够一次启动起来

在排除了ECU数据正确的情况下,怀疑低压油路有问题。将进油管拆下,发现在管口有纸条将其堵塞,考虑可能是由于该原因而导致进油不畅。打开油箱后发现在进油管下并未有滤网,从而有杂质进入了油管。清理油箱及滤清器,问题并没有解决检查回油管路,发现回油管内有气泡,拧紧回油管路各连接处,排气,发动机恢复正常。

提示:进回油管在油箱里伸入的深度一定要求

实例四:加速时冒黑烟

客户:泰安工程机械厂机型为WP6.240

故障现象描述:

在加速时,柴油机烟度特别大,怠速时不明显。

上车后读取闪码,无闪码报出。检查整车油路、气路没有发现泄漏的地方监测进气压力参数发现进气压力异常:怠速时进气压力为1个大气压左右。加速时进气压力小于1个大气压,进气温度也随转速上升而下降怀疑进气压力传感器故障拆下传感器,发现传感器插接件金属接头颜色异常,与机体颜色相同,怀疑喷漆时将油漆喷入。造成传感器信号不准确,从而造成冒烟故障。

更换进气压力传感器后,恢复正常

 

实例五:加速时冒黑烟

客户:中通客车WP6.240

故障现象描述:

在加速时,柴油机烟度特别大,怠速时不明显。

上车后连接诊断仪,读取故障

清除故障代码,能够全部清除。用诊断仪读取实际值

可以看出,油门到底时,增压压力偏低。怀疑进气压力传感器有故障,检查线束无异常,然后更换新的传感器,增压压力还1.5bar,故障未消除。手工断缸:把1缸的喷油器接线头拔掉,启动发动机并加速,发动机冒烟故障没有出现,确定1缸出现问题。更换1缸喷油器,并重新连接1缸喷油器接线,启动发动机并加速,冒黑烟故障又出现。此时怀疑1缸出现机械故障。拆掉1缸气缸缸盖,发现进气推杆弯曲,不能使进气门正常打开。更换新的气门推杆,冒烟故障排除。

实例六:最高转速只能达到1500转

客户:华菱自卸车

故障现象描述:

启车后,油门踩到底,发动机最高转速只能达到1500转。

上车先读取闪码为:221 322  324  244 134   254,连接KTS后读取故障,KTS码为251   237  1123  1709  362   1651  1381,钥匙开关(T15)打开,不起车时能全部清除故障。启动发动机,怠速运行一段时间,重新读取故障为

读取此时闪码为134 (共轨泻压阀问题)

由图1、2可以得出油门踏板是正常的(传感器1=2倍传感器2)怠速时实际油轨压力过高。而踏板到底时,实际轨压过低;由图3、4可以看出怠速和1500转时,实际轨压与额定轨压偏差太大。

怀疑油量计量单元有故障,用故障诊断仪做 “配量单元”测试

显示油量计量单元正常。怠速运转,并监测实际值,发现轨压一直升高,最后达到1743bar,此时仪表盘故障灯亮,即:泻压阀打开。再踩油门,出现最高转速1500转故障。重复几次都是如此。关闭发动机,检查发动机油路,听见高压油泵处有嗞嗞的响声,以为油路有漏气的地方,松开高压油泵进回油管后,排气并拧紧,嗞嗞声并没有消除。关掉电瓶,发现嗞嗞声消失,后来这种声响没有出现过。让发动机运转,此时检查发动机油路,发现高压油泵回油管有鼓胀现象,怀疑回油管路有堵塞,检查后发现回油管被车架压扁。

被车架压扁的回油管

实例七:最高转速只能达到1500转

客户:陕汽

故障现象描述:

     车跑起来后,油门踩到底,发动机最高转速只能达到1500转,空转时正常。

连接INCA,读出10.a错误(对应于KTS故障码中的1713),即:通过流量计量单元的燃油量小于计算限制。仔细检查燃油油路,发现粗滤器出口有轻微泄露,重新拧紧后,恢复正常。提示:燃油油路对系统影响较大,特别是密封性,要引起注意。

实例八:最高转速只能达到1500转

客户:济南公交(中通WP6 )

故障现象描述:

车跑4-5站后感觉加不上油,司机人为熄火,再次启动后又可以继续跑4-5站,出现故障时发动机抖动厉害,有时会熄火。

连接诊断仪,读出故障,记录后,进行“删除故障存储器的故障记忆”操作,进行路试试验,在途中出现故障:发动机突然感觉加不上油,油门踩到底时,车速也很慢。并且发动机抖动厉害,甚至出现自动熄火。读取故障信息

停车检查喷油器线束,发现1、3缸中各有一条线连接有松动,拧紧后检查其它线路无异常。路试过程中发现水温升温很快,出现故障现象时水温达到98℃,所以怀疑冷却系统有问题。此车水箱风扇是电吸合式的,在驾驶室内有一个三档控制按钮控制风扇的转速。路试前接通按钮发现风扇转速很慢,途中出现故障时此风扇已经不转,所以确定故障由风扇原因导致。拔掉风扇控制线,拧紧三个固定螺钉(让风扇以全速运转)。又进行了2次路试,行驶路程是上述路试路程的4-5倍,并且模拟公交车停靠站的状况,没有出现故障,确定故障得以排除。

实例九:故障灯(闪码灯)常亮

客户:北京扫雪车(铁马WP12 )

故障现象描述:

车上的故障灯(闪码灯)常亮,发动机性能正常。

连接诊断仪,并读取故障存储器,记录,然后清除,让发动机运行一段时间,再次读取故障:

根据故障提示,初步判定巡航开关有问题。检查巡航“关/复位”按钮,发现处于接通状态,手动复位到正常状态,清除故障,故障灯熄灭。并再次读取故障,显示无故障,故障排除。

提示:对于一些重要的不能自动复位的开关,用完后,要恢复到正常状态。

实例十:发动机启动困难

客户:聊城(中通客车WP10 )

故障现象描述:

进气加热指示灯常亮,钥匙开关打到启动档(T50),发动机很难启动,并伴随大量黑烟冒出。

连接设备(INCA或诊断仪),监测进气温度,显示温度为-40℃;怀疑进气温度传感器或线束有问题。怀疑进气温度传感器或进气加热指示灯线束有问题

提示:传感器信号不准确会造成ECU对发动机的错误控制,造成发动机工作不正常

总结

⑴.欧二柴油机的维修经验对欧三同样适用;但处理问题的方法可能不一致(如断缸);

⑵.闪码是不凭借仪器检查故障的有效手段;

⑶.诊断仪提供了其他测试手段(压缩测试、高压测试、提速测试)来判断问题;

⑷.诊断仪不是万能的,具体问题具体分析。柴油机原理是我们判断并排除故障的根本准则,万变不离其宗!

 

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