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喷油泵总成的常见故障分析
来源:常运集团  浏览次数:12705 日期:2011-05-26

 

       燃油系统的技术状态如何,对柴油机的启动性能、动力性能和经济性能有直接影响。高压油泵总成如果有故障,将会造成柴油机工作出现相应的故障现象。现就喷油泵总成常见故障分析如下:
1、喷油泵柱塞发卡的原因
        单体齿轮齿杆喷油泵应用于175、180、1105、X195等型单缸柴油机上较多,这种泵比单体Ⅰ号泵系列喷油泵安装复杂,易产生柱塞卡滞现象,产生这种现象的原因有:
(1)定位螺钉长,螺钉把柱塞套顶紧变歪,使柱塞卡滞发涩。可在螺钉下垫上一个铜质密封垫圈,使螺钉尾部卡在柱塞套的回油孔月牙形槽里,使柱塞套能上下活动,而不能左右转动。
(2)泵体上的柱塞套支承面不平,柱塞套被出油阀紧座压紧后,便歪斜与泵体不同心,同时因柱塞套上端面受力不均,使柱塞变形,造成柱塞卡滞。可将支承面铣平,垫上钢质垫圈,恢复原高度。
(3)齿杆在槽中卡滞不灵活,多因齿杆等部位碰伤,或齿杆与齿轮咬齿,可找出具体部位,用小锉刀修好。
(4)更换喷油泵齿轮时,应检查此齿轮上的台肩高度,方法是将齿轮装入泵体后,此台肩应低于泵体内台肩。这样当安上柱塞弹簧后才能压在泵体内台肩上,而不压在齿轮台肩上。齿轮台肩如被压,齿轮、齿杆将转动不灵,柱塞也随之转动不灵。用小锉刀将齿轮台肩锉低。
2、油门拉杆移动阻力过大,造成油量控制不灵,柴油机工作转速容易失控或不稳
        此故障的原因有:柱塞在柱塞套中发卡;装配时定位螺钉顶得过紧,使柱塞套产生变形;燃油不干净,使柱塞卡滞;拉杆(或齿杆)与衬套配合间隙过小;拉杆弯曲变形,支承端偏磨;出油阀压紧螺丝安装扭力过大,使柱塞套变形;柱塞调节臂与拨叉间、齿圈与齿杆间运动发卡;柱塞调节臂与柱塞弹簧座压紧无活动间隙,或与滚动体相压紧等。油门拉杆移动不灵活是常见故障,有时是单一原因造成,有时是多个原因造成,在排除故障时要细心检查。
3、供油量不均匀、不稳定
        此故障的原因有:油路有空气;输油泵供油压力不足(应检查输油泵的进出油阀门和滤清器、调压阀);多缸喷油泵的柱塞偶件、出油阀偶件不属同一组,其密封性就不一致;柱塞偶件的质量不合格,特别是棱边锐角和斜槽部分不符合技术条件,这样不仅影响柱塞的供油量均匀性和稳定性,而且对开始供油和停止供油的干脆性有明显影响;出油阀锥形密封面磨损,使其密封性能不良;油量控制机构的有关配合间隙过大,或各缸柱塞油量控制机构的配合间隙相互之间的差值过大;泵油传动零件运动有卡涩现象等。对于多缸喷油泵,特别要强调的是,即使用同一分组号的偶件,其所用柱塞副和出油阀副必须密封一致。如果使用不是同一组号的偶件,各缸的供油特性就会不一致,也就不能保证不同供油位置时应有的供油均匀度。在修理中,通过研磨修复或换件时,绝不能新旧搭配使用。要换必须全部换成同一组的。如果不知道是否是同一组的,只有通过供油特性试验鉴别之。
4、油量控制杆工作时抖动过大,使供油量不稳定,柴油机工作转速也就不稳定,呈现忽高忽低的游车现象。
       此故障产生的原因是:调速器传动缓冲件损坏,或装配紧度不当;拉杆拨叉与柱塞调节臂,或齿杆与调节齿圈之间啮合间隙过大(过小容易产生卡滞);凸轮轴支承轴承间隙过大;调速飞锤磨损严重或质量不匹配,或调速花盘磨起凹坑,或调速器传动件端面跳动量过大。以上情况都不同程度地影响油门拉杆工作时的抖动量。处理方法是:换下不合格的零件,严格控制装配精度,使抖动量在最小范围内。抖动量大,不仅影响柴油机的工作转速的稳定性,而且会加速相关零件的磨损。

 

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